Marseille, en route vers un tourisme vertueux

LLouisa Destugues et Lucas Di Guardia (Pour le Ps, quelques centaines de mètre plus bas que ceux de la RTM. Crédi photo : Louisa Destugues(

REPORTAGE

Plus aucun car touristique au pied de la Bonne Mère ? La basilique et son sublime point de vue attirent toujours plus de touristes, croisiéristes, retraités, enfants ou pèlerins de passage. Un arrêté municipal en interdit l’accès aux véhicules de plus de 13,50 m, entérinant une mutation en cours qui n’empêche pas encore les embouteillages et la surchauffe entre résidents et visiteurs.

Les cars de tourisme n’ont pas leur place dans ces rues, c’est beaucoup trop étroit », tempête Gérard Mattalia, président du CIQ (Centre d’intérêt de quartier) d’Endoume, quartier surplom- bant le Vieux-Port marseillais. Avec le chemin du Vallon de l’Oriol, ce sont les deux rues visées par l’arrêté municipal pris le 11 juillet dernier par la mairie de Marseille afin de limiter la circulation des bus de plus de 13,5 mètres, jugés trop encombrants. Seuls deux axes sont concernés pour quatre itinéraires différents, proposés par le site officiel de la Basilique-Notre- Dame-de-la-Garde. Deux accès très étroits, le chemin du Vallon de l’Oriol faisant même moins de deux mètres de large. Audrey Gatian (PS), adjointe au maire chargée des mobilités, présente cet arrêté comme « une première étape » sur Twitter. Interrogée, l’élue n’a pas donné suite à nos sollicitations.

Des rues impraticables « Il est certain que ces rues ne sont pas calibrées pour ce genre de véhicules, ni pour un fort tra- fic » expose Gérard Mattalia. « Même en temps normal, la cir- culation dans le secteur pose pro- blème ; elle devient donc vite cri- tique quand on croise des bus ou des cars de tourisme » enchaîne- t-il. Ce que confirme Léa, agent d’accueil positionnée sur le Vieux-Port pour la compagnie ColorBus. « On a le circuit le plus dur d’Europe en termes d’acces- sibilité » indique-t-elle. Le terminus des cars touris- tiques se situe quelques cen- taines de mètres en dessous de celui des bus municipaux. Ces derniers ont une taille plus adaptée au tracé menant jus- qu’au sommet : une dizaine de mètres. Et pourtant, le trajet reste compliqué. Tony Soler, chauf- feur de bus pour la RTM raconte volontiers : « Il faut des années d’expérience pour pratiquer cette route ! » Et de poursuivre : « Je me suis déjà retrouvé plusieurs fois bloqué plus de vingt minu- tes à cause d’un car touristique qui n’arrivait pas à prendre son virage. » Anecdote appuyée par les té- moignages des riverains. Gérard Mattalia rapporte plu- sieurs plaintes des habitants du quartier d’Endoume. Il pré- cise : « Le phénomène a pris de l’ampleur avec l’augmentation du tourisme. » Un tourisme encadré À bord des bus, une majori- té de croisiéristes. « Débarqués » sur le Vieux-Port, ils se diri- gent volontiers vers le point d’information de la compagnie ColorBus idéalement situé en bas de la Canebière. Limités par quelques heures d’escales, ils privilégient le point culmi- nant de la cité phocéenne : la Basilique Notre-Dame-de-la- Garde et son panorama sur la mer et la ville. Un circuit les conduit au Palais du Pharo, au Parc Valmer, la Corniche... pour finir à la Bonne Mère, ils enchaînent sites et points de vue sans descendre du bus, faute de temps. Les cars touristiques de 12 mètres, à l’image des ceux affrétés par ColorBus, ne sont pas concernés par cette nou- velle mesure. La société peut donc poursuivre son activité mais ses dirigeants restent vigilants. « Mon patron commence déjà à réfléchir à un nouveau trajet, nous sommes en communication avec différentes administrations », assure Léa. « On travaille d’ores et déjà à proposer des alternatives en poussant les touristes à visiter la Basilique Notre-Dame à pied, en utilisant le ColorBus , le petit train ou même la RTM », assure Maxime Tissot, directeur de l’office de tourisme métropolitain qui passera prochainement sous l’autorité municipale. S’il ne nie pas le problème, il estime que le sujet est déjà pris à bras-le-corps. « Globalement, les compagnies avec lesquelles nous travaillons ne font plus tourner les grands bus de plus de 14 mètres. Cela crée des difficultés de circulation, toutes les grandes villes sont confrontées au même problème », affirme-t-il. Pour autant, il reconnaît que « le nombre de bus peut dépasser les 50 par jour » même s’il se défend : « On n’a pas retrouvé le niveau d’avant Covid. » Difficile cependant d’établir des chiffres officiels, notamment à cause des cars provenant de l’étranger qui ne font pas partie de la statistique.

Un problème de flux Interrogé sur la portée de cet arrêté, le père Olivier Spinoza de Notre-Dame se réjouit : « Cette décision ne va pas amoindrir le nombre de personnes venant à la Basilique. » Il enchaîne : « Ces bus ne venaient déjà plus, cet arrêté ne fait qu’entériner quelque chose qui était déjà là : c’est un arrêté de prudence ». Pour l’homme de foi, la situation n’est pas traitée dans son entièreté. Les arrêtés se concentrent sur la problématique de la circulation, quand à ses yeux, « il faut traiter la gestion des flux, qui est en réalité le véritable cœur du problème ». L’essentiel des croisiéristes est présent sur le site et ses alentours entre 10 et 14h. Maxime Tissot le reconnaît également, quand il finit par convenir « qu’il faudrait aussi étaler les horaires. C’est un travail que nous devons mener ». Puis d’assurer: « Les compagnies privées sont partantes. On fait ce que demandent les élus de la mairie, maintenant il faut que les professionnels soient ausnsi entendus ».

Louisa Destugues et Lucas Di Guardia (pour le journal La Marseillaise)